工作总结
发布时间：2026-03-29 来源：互联网
按照收费人员转正工作总结[2026精选]。
三个月的试用期过完了。站里让我写转正总结，我就把干过的活、犯过的错、琢磨过的那些事，老老实实捋一遍。
先说数字。我在3号货车专用道，收了4721笔，总额187.3万。差错两笔——都是找零算错了，一笔少找10块，一笔多收15，当场发现退回去了。站里抽查了40个司机，38个给了满分5分，两个给了4分，折算下来大概98.7分。投诉为零。单车通行时间从刚来的32秒压到18秒，老员工大概15秒，还有差距。设备小故障我自己处理了11回，没因为故障堵过长队。
说几件具体的事。
第二十二天下午三点，一辆六轴半挂车刚递过卡，收费界面卡死了。鼠标键盘全没反应。后面排了四台大车，喇叭按成一片。我当时脑子里只有一个念头：不能慌。先对着对讲机吼了一声“3道死机，4道分流”，班长跑去后面指挥车辆换道。然后拔掉工控机电源重启，同时用手持POS读卡——这个动作培训时练过，但真上手手心全是汗。读卡成功，应收427块。我让司机先缴费走人，手动记下车牌、卡号、金额，等系统活了再补录。从死机到放行用了4分20秒。最后一辆车等了七分钟，司机骂骂咧咧，我递了根烟，解释了一下，他摆摆手说算了。事后我查了原因，是收费软件的日志文件把内存撑爆了。我跟厂家要了个清理脚本，现在每天早班前手动清一遍，再没死过机。
ETC扣费成功但不抬杆，这毛病每周两三次。一般人就喊机电班，等十五分钟是常事。我拆开栏杆机控制箱看过，问题出在地感线圈信号延迟，加上控制器里一个继电器触点氧化了。我的做法：先用遥控器手动抬杆放车，然后打开箱子，拿小螺丝刀短接继电器测试触点——抬杆说明控制器好的，问题在线圈；不抬就是继电器坏了。确认触点氧化后，用细砂纸打磨两下，喷点WD-40，五分钟搞定。这个法子我教了同班三个人，现在谁碰上都能自己弄。不过得说一句，拆箱子前一定断电，手别碰着220伏的线，安全第一。
收钱找零这个动作，我较过真。原来标准流程是收卡、刷卡、报价、收钱、找零、抬杆。我试了两个月发现，收钱后先把抬杆键按下去，利用栏杆抬起的1.5秒同时找零，每辆车能省将近两秒。具体操作：左手先按抬杆键，听到电机声就松手，右手同时数钱找零。试了一百辆车，没出过错，平均每辆1.8秒。站里后来把这个加进了操作手册。
绿通车查验我吃过亏。有一车西瓜，我爬上车厢拍照，角度不对，系统不认，折腾了五分钟。司机说“小伙子你行不行”，臊得我脸发红。后来我专门练了绿通查验的六个拍照点位——车头、车尾、侧面、货物顶部、货物内部、行驶证。现在三分钟之内能搞定。
夜间操作是真熬人。凌晨两点到四点，眼皮打架，找零速度明显慢。我试过喝浓茶、掐大腿，都不管用。后来找了个笨办法：每收一笔钱，大声报两遍“收您XX，找您XX”，把钱在桌面上摊开点两遍。虽然慢两秒，但再没出过错。上个月夜班有一笔，我报完数发现手指头底下压着两张十块叠在一起了，差点多找出去十块。那一瞬间后背凉飕飕的。
被司机骂过两次。一次ETC重复扣费的事，司机拍桌子说我乱收费。我没跟他争，直接调流水给他看——他上午从另一个站上高速，ETC扣了入口信息，出口没刷上。我打了通行记录单，告诉他打95022退钱。他走的时候说“你算明白的”。另一次一个小货车司机非说我多收五块，我把费率表和里程数指给他看，他自己算了三遍，最后说“不好意思啊小伙子”。我的体会是：别跟司机讲道理，直接给数据、给方案。人家赶时间，不是来听你解释的。
也有过委屈。一次交接班清点钱款，我短款了二十块。翻遍口袋、岗亭、车道，就是找不到。班长没说啥，自己掏钱垫上了。第二天我发现是上一班把钱箱的备用金放错了位置，不是我弄丢的。但我没再提这事，自己买了包烟给班长。从那以后，我每次交接班都亲自核对钱箱里的备用金数额，不光是点自己收的。
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设备维护我坚持每天接班前花十分钟：听工控机风扇有没有异响（有一次风扇停转导致死机），擦费额显示器的灰尘（积多了字会缺笔画），测试栏杆机的手动摇把。三个月排除了三处隐患——硬盘读写异常（重插数据线好了）、电源适配器发烫（换了新的）、栏杆机弹簧松动（调了张力）。这些小活干多了，心里有底。
说说不合格的方面。绿通车查验流程还是不熟，有两次让司机等了五分钟。凌晨注意力下降的问题还没完全解决。上个月系统提示“读写超时”，我只会重启，后来厂家说是数据库连接池满了要清缓存，这个技术我确实没搞懂。转正后我得把这些短板补上。
还有件事一直惦记着。我们站三班倒，每个班次碰到的问题都不一样，但没人记录。我打算把收费车道常见的故障和解决办法做成一张速查表，贴在岗亭里。另外，收费软件的性能监控一直是空白，我想写个小脚本，每天自动记一下响应时间和CPU占用率，提前预警。这事儿不难，但干成了能少堵很多车。
试用期就这么过来了。有磕绊，有长进，也攒了一肚子经验。转正不是终点，是能放开手脚干活的起点。
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